กลุ่มเป้าหมายที่มีภาระผูกพันภายใต้พิธีสารเกียวโต Annex B ภาคีได้ยอมรับเป้าหมายในการ จำกัด หรือลดการปล่อยมลพิษเป้าหมายเหล่านี้จะแสดงเป็นระดับของการปล่อยก๊าซที่อนุญาตหรือจำนวนที่ได้รับมอบหมายในช่วงระยะเวลาการผูกมัดในปี 2008-2012 การปล่อยมลพิษที่ได้รับอนุญาตแบ่งออกเป็นหน่วย AAUs ที่กำหนดไว้ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามข้อ 17 ของพิธีสารเกียวโตช่วยให้ประเทศที่มีหน่วยปล่อยมลพิษปล่อยให้ปล่อยออกมาได้ แต่ไม่ได้ใช้เพื่อขายกำลังการผลิตส่วนเกินนี้ให้แก่ประเทศต่างๆที่อยู่ในเป้าหมายของพวกเขาดังนั้นสินค้าโภคภัณฑ์ใหม่ถูกสร้างขึ้นมา รูปแบบของการลดการปล่อยหรือการลบเนื่องจากก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นก๊าซเรือนกระจกหลักคนพูดเพียงการค้าคาร์บอนคาร์บอนในขณะนี้ติดตามและซื้อขายเช่นสินค้าอื่น ๆ นี้เรียกว่าตลาดคาร์บอนหน่วยการค้าอื่น ๆ ในตลาดคาร์บอนใน เพื่อแก้ปัญหาความวิตกกังวลที่คู่สัญญาอาจจะหลุดพ้นจากหน่วยงานและไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลสารของตนเองได้อีกต่อไป เพื่อรักษาสำรองของ ERUs, CERs, AAUs และ RMUs ในทะเบียนแห่งชาติของตนทุนสำรองนี้เรียกว่าเงินสำรองระยะเวลาไม่ควรลดลงต่ำกว่าร้อยละ 90 ของจำนวนที่ได้รับมอบหมายของภาคีหรือร้อยละ 100 ของห้าครั้งล่าสุด ตรวจสอบสินค้าคงคลังแล้วแต่จำนวนใดจะต่ำที่สุดความสัมพันธ์กับรูปแบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษในประเทศและภูมิภาคแผนการสร้างกำล้างของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอาจจัดตั้งเป็นเครื่องมือด้านนโยบายสภาพอากาศในระดับประเทศและระดับภูมิภาคภายใต้แผนการดังกล่าวรัฐบาลกำหนดภาระผูกพันการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้แก่หน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการ โครงการการค้าการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปถือเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในการดำเนินการโดยมีผลบังคับใช้ 11 CMP 1 เกี่ยวกับรูปแบบกฎเกณฑ์และแนวทางในการซื้อขายก๊าซเรือนกระจกภายใต้ข้อ 17 ของพิธีสารเกียวโตมากขึ้นบทที่ 13 CMP 1 เกี่ยวกับรูปแบบการบัญชีของจำนวนที่ได้รับตามมาตรา 7 4 ของ พิธีสารเกียวโตอีกต่อไปภารกิจการค้าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกระบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ETS เป็นเครื่องมือนโยบายที่มีประสิทธิภาพสำหรับการจัดการ gr ก๊าซเรือนกระจกการปล่อยก๊าซเรือนกระจกหมวกและการค้าสนับสนุนความเป็นเลิศในการปฏิบัติงานและเป็นแรงจูงใจและแนวทางในการนำเทคโนโลยีใหม่และที่มีอยู่มาใช้เป็นเครื่องมือด้านนโยบายการซื้อขายการปล่อยมลพิษเป็นสิ่งที่ดีกว่าภาษีการควบคุมสั่งการและการควบคุมที่ไม่ยืดหยุ่นและการสนับสนุนจากผู้เสียภาษีอากร เนื่องจากเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจมากที่สุดในการบรรลุขีด จำกัด การปล่อยการปล่อยก๊าซที่กำหนดหรือเป้าหมายซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ด้านสิ่งแวดล้อมมันให้สัญญาณราคาที่ชัดเจนซึ่งจะช่วยในการวัดการลงทุนที่ลดลงการซื้อขายไม่ใช่เครื่องมือทางนโยบายเพียงอย่างเดียว ที่รัฐบาลควรใช้ แต่ไม่สามารถให้บทบาทสำคัญในการซื้อขายจะกำหนดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นและก่อให้เกิดความสับสนทางการเมืองการค้าส่งผลตอบสนองต่อวัตถุประสงค์หลักของนโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในการกำหนดทิศทางเงินทุนภายในตลาดที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ มุ่งเป้าไปที่ตลาดการปล่อยมลพิษต้องใช้เงินทุนในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพื่อสร้าง สัญญาณราคาสำหรับการลงทุนคาร์บอนต่ำความชัดเจนและความสามารถในการคาดการณ์กฎเป้าหมายและระบบการกำกับดูแลตลาดการปล่อยมลพิษทั่วโลกระยะเวลาการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เหมาะสมช่วยให้ บริษัท สามารถกำหนดวิธีการซื้อหรือซื้อเพื่อลดการปล่อยมลพิษได้ตลอดเวลา บทบัญญัติช่วยให้มีประสิทธิภาพในการค้นพบของโซลูชั่นต้นทุนต่ำสุดที่ใดก็ตามที่พวกเขาจะพบกลไกที่ใช้ชดเชยให้โอกาสสำหรับประเทศหรือภาคที่ยังไม่ได้แนะนำวิธีการตามค่าเผื่อจะมีส่วนร่วมในตลาด LONGER TERM. The ตลาดการปล่อยมลพิษ ควรจะเป็นผู้ใหญ่และเติบโตขึ้นเพื่อพัฒนาและให้ความคุ้มครองกับก๊าชครอบคลุมทั่วโลกซึ่งจะนำไปสู่ราคาคาร์บอนทั่วโลกและระบบการค้าที่มีอยู่ในสกุลเงินสินค้าโภคภัณฑ์และตลาดตราสารหนี้เพื่อให้แน่ใจว่าคาร์บอนมีการเชื่อมโยงที่เหมาะสมในทุกตลาดเหล่านี้ เกณฑ์มาตรฐานที่กลมกลืนความทะเยอทะยานกฎระเบียบการตรวจสอบและการบังคับใช้ภายในอาร์เรย์ของแนวทางโครงสร้างและระเบียบข้อบังคับเพื่อเชื่อมโยงต่างกัน appr oaches และระบบโดยตรงหรือโดยอัตราแลกเปลี่ยนหรือตราสารตลาดกลไกการชดเชยทั่วโลกขึ้นอยู่กับโครงการลดการปล่อยการตรวจสอบและมาตรฐานขณะนี้และในระยะยาวการกำหนดราคาถ่านหินเปิดประตูไปสู่ชุดใหม่ของโอกาสการลงทุนและการจัดหาเงินทุนโอกาสเหล่านี้สามารถเชื่อมโยง เมตริกและวิธีการในการลดก๊าซเรือนกระจก (GHG) ด้วยการไหลเวียนของตลาดทุนที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อสนับสนุนการลงทุนคาร์บอนต่ำไปจากศูนย์ทั่วโลกที่ปรึกษาด้านการจัดทำแผนของสหภาพยุโรปเพื่อบังคับให้สายการบินจ่ายค่าปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ Atsma ไม่ได้ต่อต้านระบบนี้ กล่าวว่า แต่ถ้าหากประเทศในยุโรปอื่น ๆ คิดว่าสถานการณ์เลวร้ายเขากำลังพิจารณาสนับสนุนการเลื่อนออกไปความกังวลหลักของเธอคือนางสาวแวนโรโยเจินกล่าวว่าสายการบินระหว่างประเทศจะเลี่ยงยุโรปเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเรียกเก็บเงินภายใต้ระบบซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายต่อท่าอากาศยาน Schipol ใกล้อัมสเตอร์ดัมเป็นศูนย์กลางที่สำคัญและอาจส่งผลให้เที่ยวบินยาวขึ้นและปล่อยก๊าซได้มากขึ้นเธอกล่าวว่านาย Atsma จะยกประเด็นในการประชุม ing ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอียูในสัปดาห์หน้าเธอกล่าวว่ารัฐบาลอิตาลีได้แสดงความคล้ายคลึงกันแล้วตามเอกสารที่เห็นในวันพฤหัสบดีโดย International Herald Tribune ในการเขียนเป็นลายลักษณ์อักษรเมื่อวันที่ 29 กันยายนถึงสภาสหภาพยุโรปร่างที่เป็นตัวแทนทั้งหมด 27 รัฐสมาชิกของรัฐบาลอิตาลีกล่าวว่ามีปัญหาจริงเร่งด่วนที่เรียกร้องให้มีการประเมินอย่างเร่งด่วนก่อนที่ระบบจะมีผลใช้บังคับเพิ่มควรพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะเลื่อนวันที่เริ่มต้นของระบบออกไปคณะผู้แทนอิตาลีกล่าวว่า ผู้ให้บริการทางอากาศในระยะปานกลางและระยะสั้นจะถูกลงโทษภายใต้ระบบมากกว่าผู้ให้บริการทางไกลและปฏิเสธการเข้าร่วมระบบโดยสายการบินระหว่างประเทศอาจทำให้คู่ค้าในยุโรปของตนเสียเปรียบในเชิงพาณิชย์สายการบินยุโรปและหน่วยงานกำกับดูแลได้รับการดูแลเป็นระยะเวลานาน การมีส่วนร่วมของผู้ให้บริการทั้งหมดที่บินเข้าและออกจากยุโรปมีความสำคัญต่อความสำเร็จของระบบกฎหมาย มีความยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับสหภาพยุโรปที่จะแสวงหาการประนีประนอมการยกเว้นเที่ยวบินขาเข้าทั้งหมดจากกฎระเบียบ แต่นั่นไม่น่าจะทำให้สงบประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาและจีนเนื่องจากสายการบินของพวกเขายังคงต้องจ่ายสำหรับเที่ยวบินขาออกสายการบินยังสามารถหาประนีประนอม กับยุโรปโดยที่พวกเขาจะยอมรับระบบนี้ แต่ได้รับการยกเว้นจากการจ่ายเงินค่ามลพิษของตนนอกเขตน่านฟ้าของยุโรปนายบัญญัติแห่งสหภาพยุโรปสำหรับการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีที่สหภาพฯ พร้อมที่จะเข้าร่วมกับส่วนอื่น ๆ ของโลกในการใช้ กฎหมายทั้งนี้ขึ้นอยู่กับราคาใบอนุญาตคาร์บอนในปัจจุบันยูเนี่ยนคาดว่าราคาตั๋วเครื่องบินทรานส์แอตแลนติกแบบทางเดียวอาจเพิ่มขึ้นเป็น 2 ถึง 12 หรือประมาณ 2 70 ถึง 16 15 แม้ว่าอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าจะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น Fitch, หน่วยงานการจัดอันดับกล่าวว่าสายการบินสหรัฐซึ่งเสี่ยงต่อต้นทุนของระบบนี้มากที่สุดคือ United Continental, Delta และ American Airlines เพราะพวกเขามีรายได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น จากสายการบินทรานส์แอตแลนติกเอเจนซี่กล่าวว่าสายการบิน British Airways, Lufthansa และ Air France KLM จะต้องเผชิญกับความกดดันด้านค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น แต่ฟิทช์กล่าวว่าผู้ให้บริการด้านงบประมาณของยุโรปอย่าง Ryanair และ easyJet อาจได้รับความทุกข์ทรมานอย่างไม่เหมาะสมเนื่องจากขึ้นอยู่กับรูปแบบธุรกิจที่มีราคาต่ำ สายการบินได้ยื่นฟ้องคดีในปลายปีพ. ศ. 2552 ที่ศาลสูงในกรุงลอนดอนศาลอังกฤษได้ยื่นคำร้องคดีต่อศาลยุติธรรมยุโรปในประเทศลักเซมเบิร์กเมื่อปีที่แล้วนายนิโคลาคลาร์กรายงานข่าวจากปารีสในบทความฉบับนี้ พิมพ์เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2554 ใน The International Herald Tribune สั่งพิมพ์ใหม่วันนี้สมัครรับข่าวสาร
No comments:
Post a Comment